great and somewhat humble concert in the ritz, new york. i was there with → louise, and we had a great time.

beim stöbern in korrepondenz fand ich unter anderem diese briefe und postkarten. der hintergrund: ich studierte damals mathematik und physik in würzburg, war co-redakteur der “alternativen” literaturzeitschrift → die gießkanne, schrieb politische gedichte und kurzgeschichten. mit anfang 20 wusste nicht, wohin ich wollte – bis ich schließlich beim rundfunk landete. das bahnte sich schon 1974 an, als ich meine wehrpflicht bei der bundeswehr in ingolstadt absolvierte und dort dienstfrei bekam, um zu rundfunksitzungen ins studio nürnberg zu fahren. bei diesen sitzungen ging es um mehr oder weniger avangardistische texte für bayern 2.

der erste brief dieser kleinen sammlung stammt vom sommer 1976 und zeigt die planung der sendereihe → pop sunday. ich vermute, ich füllte die 40-minuten-sendung am 3.10.

wenig später schickte mir die sekretärin des BR jugendfunks diese karte:

die zeit war hoch politisch. die partei der grünen bildete sich, die bundesrepublik rüstete auf und baute kernkraftwerke. ich schrieb einen protestbrief gegen den bau des kraftwerks in brokdorf an die dortige landesregierung und bekam diesen brief aus dem büro vom büro → stoltenberg als antwort:

ich hatte in berlin → peter handkes “publikumsbeschimpfung” gesehen und korrepondierte anschließend kurz mit ihm. hier ein brief von handke, in der er die dreharbeiten an der “linkshändigen frau” als sehr anstrengend beschreibt. diese privatere passage habe ich unscharf gemacht.

zu den basisdemokratisch geführten redaktionssitzungen von pop sunday kam ich regelmäßig. hier die einladung zur sitzung im april 1977 ins studio nürnberg. ich glaube, es war meine letzte sitzung dort, weil ich im sommer nach münchen zog.

ich nahm kontakt mit drei verlagen auf, um eigene texte unterzubringen. es gab nur absagen, zum beispiel diese von → jürgen manthey, dem cheflektor der reihe “das neue buch” bei rowohlt:

ich war aus privaten gründen von würzburg nach münchen gewechselt und damit dem BR-jugendfunk (später “zündfunk“) näher. der zündfunk wurde meine journalistische heimat. ich moderierte ihn bis in die 1990er jahre, sowohl das → computermagazin, als auch zuletzt das → radiotop.

ich kenne sharenow schon lange, auch lange bevor es sharenow hieß. ich schrieb schon in der SZ über probleme beim check-out, zum beispiel am flughafen, wenn (damals) kein netz fürs mobiltelefon da war. in den letzten jahren nutze ich car sharing selten, was mit anderen beförderungsmöglichkeiten zusammenhängt. mein letzter kontakt mit sharenow fand per email statt: ich hatte einen wagen gemietet, dessen einer frontscheinwerfer defekt war. ich bekam auf die mail nach wochen eine antwort, dass der fall bearbeitet würde.

der screenshot oben zeigt eine rechnung über 1,81 €. nicht die welt für eine fahrt mit car sharing. doch! denn ich hatte den wagen keinen zentimeter bewegt. der schlüssel, der sich normalerweise im handschuhfach befindet, war nicht aufzufinden, sodass ich nach paar minuten suche aufgab, ausstieg, die miete beendete. es war mitternacht, und ich wollte jetzt via anruf beim support wissen, wie und wo ich den schlüssel denn hätte finden können. ich hörte in der warteschleife, dass meine wartezeit 5 minuten betrage. diese ansage kam regelmäßig wieder, bis sie nach etwa 10 minuten meldete, ich hätte noch 4 minuten, später dann nur noch 3 minuten zu warten.

ich war inzwischen an fünf sharenow-autos vorbeigegangen und zu hause angekommen, zu fuß. nach 20 minuten warteschleife legte ich auf.

grundproblem 1: das system erkennt natürlich, dass ein kunde den wagen nicht bewegt und gleich wieder auscheckt. weil mobilität das kerngeschäft von car sharing ist, sollten hier die alarmglocken läuten: warum fuhr der kunde nicht? war der wagen schmutzig, erbrochenes auf dem fahrersitz, oder fand er den schlüssel nicht?

grundproblem 2: sharenow spart am personal in der hotline und im support. sich in einen wagen zu setzen, ein problem beim starten zu haben und dann über die warteschleife ewig auf antwort zu warten, kann man vergessen. die miete kostet 40 cent pro minute, auch wenn man nur im wagen sitzt, ohne in zu bewegen. besonders rätselhaft: warum ist mitternacht, wenn der große teil der flotte steht, die hotline gar nicht zu erreichen?

links zeigt der rein elektrische wagen eine reichweite von 302 km bei fast voller ladung. rechts kommt er mit gut halber ladung schon 232 km weit. anders ausgedrückt wäre die reichweite links bei 100% ladung etwa 310 km, während sie rechts 420 km wäre.

die erklärung dafür ist einfach: das stromtanken links passierte gegen ende einer dreitägigen langstreckenfahrt auf der autobahn. rechts zeigt den ladestand und die reichweite nach zwei wochen stadtfahrt an. der wagen mittelt den verbrauch über die letzten 200 gefahrenen kilometer.

einige wochen später, zwei ladevorgänge auf 91%. die reichweite von 317 km errechnet der wagen, nachdem wir einiges an autobahn gefahren waren. die 392 km waren seine abschätzung nach etwa zwei wochen stadtfahrten:

beim verbrenner-motor wäre das anders herum: bei der stadtfahrt steigt der verbrauch, bei langstrecken sinkt er.

das hat mehrere konsequenzen: elektromobilität ist für den nahverkehr sehr attraktiv. ich muss mich bei der hohen reichweite nur selten ums nachladen kümmern. bei der elektrischen langstreckenfahrt macht es einen großen unterschied, ob ich 160 oder 120 km/h fahre. schon jetzt ist auf autobahnen zu spüren, dass e-autos moderate geschwindigkeiten fahren — obwohl sie viel schneller fahren könnten.

dieses gehäuse samt seinem inhalt war sehr teuer, um die 1000 DM. deswegen schrieb ich auch meine telefonnummer oben drauf. denn öfter musste ich es in den WDR bringen, wo es dann auch schon mal eine nacht über blieb. es war weniger die sorge, dass es geklaut werden könnte, sondern eher, dass beim schichtwechsel niemand mehr wusste, wem der kasten gehört.

es handelt sich um ein SCSI-festplattengehäuse. SCSI war quasi ein vorvorgänger von USB. die festplatte innendrin hatte ein volumen von 1 GB. in diesem fall befanden sich darauf vor allem quicktime-filme für meine fernsehbeiträge. ich hatte das material entweder gefilmt oder gerendert. das gehäuse (und damit die festplatte innendrin) wurde an einen avid- oder media100-computer angeschlossen und dort für den digitalen videoschnitt importiert.

ich habe computeranimationen und filme für den kinderkanal, die sendung mit der maus und die kultur im BR (capriccio) und im WDR (kulturszene) erstellt. dieses gehäuse war das wichtigste transportmittel für meine daten in dieser frühen zeit des digitalen schnitts. heute schraubte ich es auf, holte die festplatte heraus und gab das gehäuse (mit lüfter und netzteil) zum elektroschrott.

today my car, an electric renault mégane e-tech, receives an update. the process starts automatically, even when you‘re happily driving through town. cologne, germany, marathon sunday. the update is being delivered via an invisible SIM card. in the statement above it informs me that the process can take days, and this should not bother me. i drove home, locked the car, had a cup of tea and went back to the vehicle an hour later. the update was ready to be installed:

in this message the android system informed me that the update can now be installed. if i tap on accept, the car won‘t be useable for maximum 25 minutes. if it‘s currently charging, the charging process will be stopped. of course, i accepted and a few seconds later was instructed to leave and lock the car from outside:

after dinner i returned to the car and was pleased. the update was installed successfully. i have not driven it since.