links zeigt der rein elektrische wagen eine reichweite von 302 km bei fast voller ladung. rechts kommt er mit gut halber ladung schon 232 km weit. anders ausgedrückt wäre die reichweite links bei 100% ladung etwa 310 km, während sie rechts 420 km wäre.

die erklärung dafür ist einfach: das stromtanken links passierte gegen ende einer dreitägigen langstreckenfahrt auf der autobahn. rechts zeigt den ladestand und die reichweite nach zwei wochen stadtfahrt an. der wagen mittelt den verbrauch über die letzten 200 gefahrenen kilometer.

einige wochen später, zwei ladevorgänge auf 91%. die reichweite von 317 km errechnet der wagen, nachdem wir einiges an autobahn gefahren waren. die 392 km waren seine abschätzung nach etwa zwei wochen stadtfahrten:

beim verbrenner-motor wäre das anders herum: bei der stadtfahrt steigt der verbrauch, bei langstrecken sinkt er.

das hat mehrere konsequenzen: elektromobilität ist für den nahverkehr sehr attraktiv. ich muss mich bei der hohen reichweite nur selten ums nachladen kümmern. bei der elektrischen langstreckenfahrt macht es einen großen unterschied, ob ich 160 oder 120 km/h fahre. schon jetzt ist auf autobahnen zu spüren, dass e-autos moderate geschwindigkeiten fahren — obwohl sie viel schneller fahren könnten.