rolls royce with | crocodile

DALL-E creates english text. DALL-E 2 creates images from text. i fed these words into the openAI system:

mix of a Rolls Royce car and a crocodile in the style of leonardo da vinci. Light from the left, through a tiny window.

… and got these four images back within a few seconds. the images are no photographs. they are pure AI imaginations. the neural network was trained with billions of images on the web and seems to understand properly how reflections and shadows work, how textures and light harmonize.

“light from the left“

with a slight variation of the text …

morphing a Rolls Royce car into a crocodile in the style of leonardo da vinci. Light from the left, through a tiny window.

… the AI understands the word “morph“ and its semantic context correctly and delivers these four images:

morphing a car into a crocodile

here is the first image in its original resolution:

rolls royce into crocodile morph

happy drummin‘ | and bassin‘

musik pause

i spent a couple of nights in early summer 2022 composing 12 drum based pieces for my second album. the first one was intended to be film music. i used several classical instruments such as solo flute or string ensemble for 8 experimental tracks. the second album came out yesterday and is “intelligent“ dance music. some tracks are exquisitely light, others dramatic and heavy.

for the drums i used NI maschine and toontracks EZdrummer 2 and 3. my DAW is cubase 12 pro. the bass in most cases is a sub bass which i played with massiveX or super 8. in two pieces i played an acoustic guitar. now and then i used samples, recorded in my flat. i‘m glad about the excellent mastering by iZotope ozone.

if you‘re familiar with music theory and keys: the first piece is in C, the last one in b…

AI quartet | with karma

this sequence of images was created by AI. all i did was type in words like “string quartet trust soul karma mind“. the process from the blurry start till the razor sharp end took less than a minute.

ai generated images from text

streich | quartett

photo: vsl

i composed and played this string quartet with a midi keyboard, cubase as my DAW and the synchron solo strings by the vienna symphonic library. i changed nothing in the settings like the sound stage and the panning and used only the modulation wheel to, for example, make the sound of the cello louder and rougher.

it took me merely half an hour to record the four tracks, mainly as an improvisation, and now and then with the simple theme of b – c – b. i spent only a few minutes on tweeking some of the notes, mainly in the viola and cello tracks. mastering was done automatically with ozone by iZotope.

the piece is licensed via GEMA under the name “sauer Apple”. enjoy!

sauer Apple (GEMA)

leuna | 1959

neues deutschland, 10. juli 1959

das chemiedreieck rund um halle war 10 jahre nach gründung der DDR und bis zu ihrem ende 1989 der inbegriff von schornsteinen, großindustrie und umweltverwüstung. 1959, als sich die bürgermeister von leuna und wolfen trafen, um einen wettbewerb der beiden kleinen städte mit der großen industrie zu verabreden, blickte man noch stolz auf die schornsteine, und, wie in der karikatur links, guckten die schornsteine überheblich auf die rathäuser. worte wie “Der Boden ist fruchtbar dort, wo der Atem des Chemieprogramms weht”, wären zehn jahre später selbst für ein DDR-medium zynisch gewesen.

dass die fabriken marode waren, es von explosionen und bränden wimmelte, strafgefangene quecksilber vom boden kehren mussten, die fenster der wohnungen wöchentlich vom ruß befreit wurden und der straßenrand wegen der giftigen schäume auf den wiesen und bachläufen nicht mehr sichtbar war, wurde weiten teilen der DDR-öffentlichkeit erst in den 1980er jahren bewusst, nicht zuletzt durch fernseh- und zeitungsberichte im west-fernsehen. die stasi nahm die umweltbewegung der DDR unter die lupe, blieb aber ambivalent, weil sie selbst die giftbelastung in und um halle sah. versuche der SED-regierung, die umweltaktivistInnen in FDJ-bahnen zu leiten, schlugen fehl. die stasi im chemiedreieck ist das thema der folge 64 des → offiziellen podcast des stasi-unterlagen-archivs am 13. juli 2022.

megane | electric

all photos on this page: ms/pictureAlliance

it’s been a while since i found a car as innovative as the renault megane e-tech. with a range of ca. 400 km it does not impose stress (range anxiety) on me. it’s fun to drive this vehicle, whereas i had no fun driving the volkswagen ID 3. it’s a matter of style. the pure electric megane has style.

i like to look underneath. electric cars obviously have no combustion system. what a clean layout of the buttom of basically all electric vehicles!

behind the logo is the radar sensor which detects the traffic in front quite effectively. and it also helps keeping the car on track. when the lane assistance is activated the car follows the lane and keeps a safe distance from the car in front. or from a bicyclist, suddenly crossing the street 20 meters ahead of me.

at the bottom of the front are the air intakes for cooling the engine:

the car comes with two battery sizes. for a 1.6 ton vehicle i would always choose the bigger battery. the engine is 160 kW strong, which translates into pathetic 220 horsepower. electric cars accelerate nicely from zero to 100, but i also enjoyed accelerating from 100 to 160 km/h – which is the maximum speed of the car. with lane assist activated you can travel smoothly for hours. and when the car runs into a traffic jam, the system brakes safely.

the engine is mounted pretty high under the hood, which makes the car not exactly a master for handling sharp curves.

i used to (try to) repair my own (old) cars back in the 1970s and 80s. when i open the hood of a combustion vehicle these days i at least recognise a few key elements like the starter and the alternator. with electric cars i’m pretty much lost. there is liquid cooling, but where?

this is the charging lid. when you open it you have the usual choice of plugs.

at 70% the range indicated about 300 km. when i started my week of testing the megane e-tech, the full charge showed a range of 370 km. after my week of (certainly not high speed) driving it showed a range of 440 km. the system learns and not only adapts to the weather conditions and city vs. autobahn, but also to your driving style.

this is the charging lid. when you open it you have the usual choice of plugs.

the pseudo-gold fender plastic is not exactly my taste. but the car is very sweet. and half an hour before driving to the lake i use the app to pre-cool the megane, parked a few minutes away, down from 25 to 21°C.

e | tanken

stromtanken an der autobahnraststätte. foto: ms/dpa

ich kenne rein elektrische autos seit langem. meine erste begegnung war etwa 2012 bei daimler in stuttgart, als mich ein pressesprecher im elektrisch angetriebenen smart abholte, den ich dann hoch ins werk fuhr. es regnete in strömen, und die reichweite verringerte sich angesichts der steigung, der klimaanlage, des lichts und der scheibenwischer innerhalb weniger minuten erheblich.

im selben jahr (oder eine jahr später) fragte ich auf der automobilmesse in frankfurt einen ingenieur bei porsche, wie lange der elektrisch angetriebene cayenne 150 fahren kann. 10 sekunden war die antwort. dazu ist wichtig zu wissen: der wagen war damals noch lange vor der prototyp-phase, die akkus quer übers ganze fahrzeug verstreut eingebaut.

2020 ging ich zu einer VW-niederlassung, um den ID 3 test zu fahren. wir hatten nur eine stunde zeit dafür, standen längere zeit im stau. der wagen gefiel uns nicht so recht, vom fahrgefühl, von der enge der sicht nach hinten, vom sehr braven dashboard UI.

testwagen: megane e-tech

der direkte konkurrent dagegen, ein renault megane e-tech, gefiel uns sehr. die gute integration des infotainment-systems (google) ins auto, eine fein anpassbare lenkgefügigkeit, gelungene spurhalte- und abstandsautonomie und vieles mehr. der wagen fährt sich mühelos, und er beschleunigt in der 220 PS-variante nicht nur bei niedrigen geschwindigkeiten beeindruckend.

worauf ich hier aber hinaus möchte, ist die lade-infrastruktur. bei einer reichweite von etwas über 350 km kam bei uns keine reichweiten-angst auf. die autobahnraststätten boten, anders als noch vor wenigen jahren, ladenmöglichkeiten in verschiedenen geschwindigkeiten an. in köln selbst dominiert rheinenergie die lage und ist nur mit spezieller karte oder umständlicher online-anmeldung, am besten mit der rheinenergie-app, nutzbar. wir mussten einige ladestationen abklappern, bis wir zu aldi kamen, wo es bemerkenswert einfach ging, nämlich kontaktlos, wie beim kontaktlosen bezahlen an der kasse. der beleg ist dann am display zu sehen.

tankebeleg am display bei aldi. foto: ms/dpa

während der wagen bei aldi seine akkus auflud, gingen wir einen kilometer nach hause, kontrollierten über die renault-app den ladezustand. als ich aufbrach, um ihn abzuholen, wies ich die app an, ihn etwas vorzukühlen, denn es war ein sehr heißer tag. ich kam dann in einen angenehm gekühlten wagen. in unmittelbarer nähe baut lidl gerade vier e-tank-punkte auf. innerstädtisch ist das laden aber von der reichweite her kein problem. ich habe den benziner alle paar wochen betankt, und entsprechend selten muss der elektro-wagen betankt werden. bei längeren strecken ist die sicherheit, an raststätten laden zu können, beruhigend. und nach 200 bis 300 km mache ich sowieso gern eine fahrpause.