diese beiden fotos sind ausschnitte aus einem super 8-film, den ich 1985 drehte. an einem nachmittag stießen zwei autos an der ecke schellingstraße/schleißheimerstraße in münchen zusammen. ich wohnte damals direkt an der ecke im 4. stock.

die österreichische nationalbibliothek digitalisiert zur zeit faschistisch-nationalsozialistische zeitungen aus den 1920er und 1930er jahren. als ich letzte woche die monatszeitung „das hakenkreuz“ las, erschienen von 1924 bis 1928, schrieb ich einen wikipedia-artikel darüber. die lektüre war aufschlussreich. offenbar war schon mitte der 1920er jahre völlig klar, was die anhänger der nationalsozialistischen idee vorhatten: die vernichtung der juden, die abschaffung der demokratie, die abschaffung der sozialdemokraten und der pressefreiheit, und eine abrechnung mit den siegermächten des 1. weltkriegs.

in der jetzt digitalisierten österreichischen zeitung „der führer“ wird bereits in der ersten ausgabe vom januar 1933 der „anschluss österreichs an das deutsche reich“ als zwingend notwendig genannt. außerdem bezieht der anonyme autor stellung zu den nach dem weltkrieg verlorenen kolonien. unmittelbar danach wird die unterwerfung des „ostens“ und dessen „rassische substanz“ angesprochen.

in 1991 i had moved to london and looked for options to fly cessnas there. there was a neat little airport (little compared to gatwick) named biggin hill in the southeast of london, not far from crystal palace, easy to reach by tube and bus. since nobody there knew my flying skills, i needed to get checked out by an instructor. thats the second line in my pilot logbook: we flew a few rounds in a piper PA 28/161.

a day later i came back, rented a cessna 152, took off, flew for half an hour, landed. all fine. that‘s line three in the logbook.

a week later, a friend of mine from berlin was visiting. i invited him to a flight from biggin hill to the isle of wight. a woman joined us. for the three of us i rented a four seater. on midday of that very hot july 29 we took the tube from notting hill and a bus to biggin hill.

the flight to the isle of wight was easy, a little over an hour. from the US and from germany i was used to pretty simple, often rectangular visual references on the ground. south england is quite different, with a long tradition of tiny, never rectangle farmland patches. but, of course, i flew with instruments (no GPS then). i landed the plane on the the grass runway. because of a possible change of weather in the evening we flew back before sunset.