![\"\"](\"http:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/londonUnderground_1861.jpg\")
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u-bahn-bau bei king’s cross 1861. grafik: percy william justyne<\/em><\/p>\n 1860 begannen die arbeiten an londons u-bahn, die damals „underground railway“ hie\u00df. in der TIMES taucht der begriff erstmals in der ausgabe vom 1. februar 1860 auf.<\/p>\n die TIMES vom 1. februar 1860<\/em><\/p>\n das projekt wird von der redaktion so klein eingestuft, dass es erst auf seite 7 (von 16) auftaucht. in king’s cross, am euston square und in paddington entstanden in diesem winter die ersten l\u00f6cher. auch erste tunnels wurden angebohrt, wobei man feststellte, dass sich der londoner untergrund gut durchbohren l\u00e4sst, ohne gleich wieder einzust\u00fcrzen. eine diskussion gab es \u00fcber die frischluftzufuhr f\u00fcr die angehenden passagiere. laut dem artikel wird man auf sie verzichten k\u00f6nnen, weil die stationen nah genug beieinander liegen und den tunnels reichlich luft von oben zuf\u00fchren. an der illustration oben von percy william justyne (1812-1883) sieht man, wie nah unter der oberfl\u00e4che die (sp\u00e4ter metropolitan line genannte) linie gef\u00fchrt wurde. man nannte diese fr\u00fche technik des u-bahn-baus „cut and cover“: man schnitt den boden auf, konstruierte den tunnel wie den keller eines neubaus, und deckte ihn wieder zu. es dauerte nicht lange, bis man sich von cut and cover<\/em> verabschieden musste, weil die baustellen riesig waren und ihnen h\u00e4user in gro\u00dfen mengen zum opfer fielen. \u2192 bohrschilde<\/a> l\u00f6sten cut and cover<\/em> ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" u-bahn-bau bei king’s cross 1861. grafik: percy william justyne 1860 begannen die arbeiten an londons u-bahn, die damals „underground railway“ hie\u00df. in der TIMES taucht der begriff erstmals in der ausgabe vom 1. februar 1860 auf. die TIMES vom 1. februar 1860 das projekt wird von der redaktion so klein eingestuft, dass es erst auf […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,248],"tags":[799,552,2001,2000],"class_list":["post-6101","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-historisches","tag-industrialisierung","tag-the-times","tag-tube","tag-u-bau"],"wp-worthy-pixel":{"ignored":false,"public":null,"server":null,"url":null},"wp-worthy-type":"normal","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6101"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6104,"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6101\/revisions\/6104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/undergroundRailway_1860.jpg\")
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