{"id":12921,"date":"2023-04-28T18:16:06","date_gmt":"2023-04-28T16:16:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/?p=12921"},"modified":"2023-09-16T10:35:57","modified_gmt":"2023-09-16T08:35:57","slug":"strompreise-und-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/strompreise-und-elektroautos\/","title":{"rendered":"strompreise und | elektroautos"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>
laden bei TANK-E. foto: ms\/dpa<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

update drei monate sp\u00e4ter (september 2023)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

die ladekosten wurden von 45 cent auf 60 pro kWh erh\u00f6ht<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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update eine woche sp\u00e4ter:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

die ladekosten wurden wieder auf das vorherige niveau gesenkt, n\u00e4mlich 45 cent pro kWh<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

28. april 2023: das elektrische laden kostete an dieser station, wie auch an vielen anderen in und um k\u00f6ln, 45 cent pro kilowattstunde f\u00fcr das langsame laden mit maximal 22 kW. der betreiber ist rheinenergie. die marke, unter der rheinenergie<\/strong> die elektromobilit\u00e4t f\u00fchrt, hei\u00dft TANK-E<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

seit beginn 2023 begann die umstellung zur eigenst\u00e4ndigen marke TANK-E. ausgerechnet kunden, die in der tank-e-app „rheinenergie“ als provider angaben (einen muss man angeben, um die app nutzen zu k\u00f6nnen), stellten im april 2023 fest, dass das elektrische laden nicht mehr m\u00f6glich war. es ploppte eine fehlermeldung auf, die ungef\u00e4hr so lautete: falscher zertifizierungsschl\u00fcssel, was auch immer das sein mochte.<\/p>\n\n\n\n

da half nur ein anruf beim (ziemlich kompetenten) support und: abmelden, konto mit einem anderen provider neu anmelden. auch die zahlungsmethode musste neu hinterlegt werden. das ergebnis nach dieser etwas elenden kadenz an to-do-s war, dass der preis von den gewohnten 45 cent auf 60 cent pro kWh anstieg. das sind f\u00fcr das langsam laden im innerst\u00e4dtischen bereich geradezu unversch\u00e4mte kosten. ganz zu schweigen von der konzernmacht von rheinenergie und der dominanz der langsamlades\u00e4ulen in k\u00f6ln. eine preissteigerung von 25%<\/em>.<\/p>\n\n\n

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die strompreise sinken seit beginn des jahres, wenn auch nur leicht. aber sie steigen nicht. die industrie zahlt in deutschland 12 cent, der privathaushalt ca. 40 cent f\u00fcr die kWh. in 2022 haben wegen der damals steigenden strombeschaffungs- und bereitstellungskosten lades\u00e4ulenbetreiber wie ionity und tesla die preise erh\u00f6ht. bei ionity liegen sie bei 79 cent; man bekommt daf\u00fcr immerhin eine ladegeschwindigkeit, die zwischen 5 und 14 mal schneller ist als bei den langsamladern von tank-e. teilen wir mal die 79 cent von tesla durch gemittelte 10, kommen wir auf einen langsamladepreis von 7 cent f\u00fcr die kWh. keine ganz faire rechnung, aber die diskrepanz zwischen 7 und 60 ist schon happig.<\/p>\n\n\n\n

es gibt einen ziemlich wirren markt an ladekarten und abomodellen. zum beispiel l\u00e4dt man an der tank-e-s\u00e4ule…<\/p>\n\n\n\n

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  • mit der enBW-app „mobility+“ f\u00fcr 65 cent<\/li>\n\n\n\n
  • mit der chargemap-karte f\u00fcr 82 cent,<\/li>\n\n\n\n
  • mit der elli-app f\u00fcr 60 cent; im abo (also monatliche geb\u00fchr an elli) zwischen 45 und 50 cent.<\/li>\n\n\n\n
  • maingau und shell erkennen die s\u00e4ulen gar nicht erst.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    rheinenergie wird als platzhirsch ein zeichen setzen m\u00fcssen, indem ihre marke „tank-e“ die preise senkt, also zum beispiel von 45 auf 30 cent. sonst wandern die kunden auf die autobahn oder shell-schnelllader ab. der markt ist sehr dymanisch, und e-auto-fahrer fahren gern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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