{"id":12341,"date":"2022-09-18T09:56:14","date_gmt":"2022-09-18T07:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/?p=12341"},"modified":"2022-09-18T18:00:00","modified_gmt":"2022-09-18T16:00:00","slug":"elektrisch-laden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/elektrisch-laden\/","title":{"rendered":"elektrisch | laden sept. 22"},"content":{"rendered":"
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waldschrat (unten links)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

wir wohnen in der gro\u00dfstadt und sind umgeben von elektro-lades\u00e4ulen f\u00fcr e-autos. als wir bis vor kurzem noch einen benziner fuhren, war uns das nicht bewusst. die meisten ladestellen sind unauff\u00e4llig in parkbuchten untergebracht. wir wussten auch nichts von den beitreibern und lade-karten und lade-apps. aber das ist eine andere geschichte.<\/p>\n\n\n\n

unser elektro-vehicle (EV) der mittelklasse hat einen akku mit 60 kilowattstunden (kWh) energie. in einem mischbetrieb aus stadt, land und autobahn verbraucht er etwa 15 kWh auf 100 km<\/strong>. in der stadt sind es deutlich (!) weniger, bei 150 km\/h auf der autobahn deutlich mehr. auch die jahreszeit, sprich die umgebungstemperatur spielt eine rolle. angeblich sind die 15 kWh \/ 100 km ein mittelwert \u00fcbers ganze jahr. wir fahren meist in der stadt, wo der verbrauch bei 12 kWh liegen mag, und auf autobahnen bleiben wir meist bei 130 km\/h, wodurch wir vielleicht auf 17 kWh kommen.<\/p>\n\n\n\n

diese rechnung ist quasi die \u201ew\u00e4hrung\u201c, die wir von verbrennern kennen: der benziner braucht sagen wir mal 7 liter auf 100 km<\/strong>. diese 7 liter kosten im moment etwa 14 \u20ac. was kosten denn die 15 kWh des elektrischen autos, mit denen es 100 km weit f\u00e4hrt? dazu folgende grafik von einem ladevorgang dieser woche:<\/p>\n\n\n

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ladevorgang<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

wir haben 24 kWh geladen, wof\u00fcr wir 10 \u20ac zahlten. 24 kWh entsprechen etwa 180 km reichweite. der preis liegt also bei 6 \u20ac pro 100 km \u2013 und damit bei weniger als der h\u00e4lfte eines benziners. der wirkungsgrad des verbrenners ist im verh\u00e4ltnis zum EV katastrophal schlecht, die CO2-bilanz sowieso. (auch wenn ich nat\u00fcrlich \u00fcber den \u00f6kologischen rucksack des akkus bescheid wei\u00df.) das elektrische fahren mit einem mittelklassevehikel ist unvergleichlich angenehmer und ansprechender als mit einem verbrenner.<\/p>\n\n\n\n

zur\u00fcck zu den zahlen. ich erhalte f\u00fcr einen euro 2,3 kWh energie. eine kWh kostet in meinem beispiel 50 cent. diese preise k\u00f6nnen sich erh\u00f6hen. einige anbieter, wie aldi und lidl haben schon eine deutliche erh\u00f6hung vollzogen.<\/p>\n\n\n\n

beim elektrisch laden gibt es au\u00dfer den kilowattstunden und euros eine weitere „w\u00e4hrung“, die der verbrenner allerdings nicht kennt: die zahl 33 minuten in der rechnung oben. dies ist die ladegeschwindigkeit. grunds\u00e4tzlich gilt: je langsamer, desto billiger und desto schonender. wir haben schon f\u00fcr 30 cent, aber auch f\u00fcr 80 cent elektrisch getankt. das beispiel oben ist ein ladevorgang mit CCS. das hei\u00dft: gleichstrom und relativ schnell. und es hei\u00dft auch: anders als bei benzin und diesel lohnt sich beim elektrisch \u201ctanken\u201c der preisvergleich. die preisunterschiede sind erheblich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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