{"id":12243,"date":"2022-08-21T13:48:02","date_gmt":"2022-08-21T11:48:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/?p=12243"},"modified":"2022-08-22T00:26:51","modified_gmt":"2022-08-21T22:26:51","slug":"nicht-tesla-an-supercharger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/nicht-tesla-an-supercharger\/","title":{"rendered":"nicht-tesla an | supercharger"},"content":{"rendered":"\n

tesla baute f\u00fcr seine elektroautos ladestationen auf, zun\u00e4chst in den USA, dann auch im rest der elektromobilen welt. die „supercharger“ sind \u00fcppig ausgestattet, sowohl von der anzahl der lades\u00e4ulen, als auch von der ladegeschwindigkeit. \u00fcbrigens nur ein steckertyp, n\u00e4mlich CCS, also der gleichstrom-doppelstecker. die EU verpflichtet tesla nun, die stationen auch f\u00fcr nicht-tasla-fahrzeuge zu \u00f6ffnen. das ist zum beispiel in belgien und frankreich passiert, in deutschland aber f\u00e4ngt es erst an. und es geht so:<\/p>\n\n\n

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renault e-auto an tesla lades\u00e4ule<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

an den s\u00e4ulen gibt es kein display, also auch keine m\u00f6glichkeit, eine karte oder das smartphone dranzuhalten, um sich zu legitimieren und den ladevorgang zu starten. ein teslafahrer l\u00e4dt hier einfach, indem er das kabel in den wagen einsteckt. die lades\u00e4ule erkennt das auto, die kontonummer des fahrers.<\/p>\n\n\n\n

um einen nicht-tesla aufzuladen, ben\u00f6tigt man die tesla app. diese unterscheidet klar zwischen den tesla-only und den f\u00fcr andere offenen stationen. um auszuprobieren, ob das funktioniert, fuhr ich heutemorgen ins nicht weit entfernte erftstadt und stellte mich nah an eine der vielen \u2013 angeblich auch f\u00fcr einen nicht-tesla verf\u00fcgbaren \u2013 lades\u00e4ulen. die app ist zwingend notwendig und begr\u00fc\u00dft uns, nach eingabe von konto- oder kreditkartennummer und adresse so:<\/p>\n\n\n

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die tesla-app<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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a) das ist die ladegeschwindigkeit. da gibt es nichts zu meckern.<\/p>\n\n\n\n

b) es waren, als ich am morgen nachsah, fast alle der 28 ladepl\u00e4tze frei. als ich ankam, standen etwa 7 teslas und ein nicht-tesla da. also noch genug platz.<\/p>\n\n\n\n

c) der tesla-ladepreis ist fast doppelt so hoch wie zum beispiel bei aldi.<\/p>\n\n\n\n

d) die blockiergeb\u00fchren sind \u00fcppig. wenn man den voll geladenen wagen vergisst, kann die stunde mit 60 \u20ac zuschlagen. andere anbieter berechnen typischer weise 10 cent pro \u00fcberzogener minute.<\/p>\n\n\n\n

e) hier steht, wie man zu laden beginnt: erst (mit einem kleinen ruck) den stecker aus der s\u00e4ule ziehen und \u00fcber das sehr kurze kabel ins auto stecken. dann die nummer der lades\u00e4ule w\u00e4hlen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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nach ein oder zwei minuten nachdenken beginnt der ladevorgang. die app sieht dann zum beispiel so aus:<\/p>\n\n\n

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transparente ladekosten beim ladevorgang<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

hier ist eine laderate von 43 kW angegeben. diese steht im widerspruch zu den oben beworbenen 250 kW. ein scheinwiderspruch, weil der akku meines wagen, als ich ankam, noch 67% voll war und das system dann nicht schnell laden darf. beim akkustand von 20% s\u00e4he das anders aus.<\/p>\n\n\n\n

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