{"id":12141,"date":"2022-07-04T20:41:36","date_gmt":"2022-07-04T18:41:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/?p=12141"},"modified":"2022-07-04T20:41:38","modified_gmt":"2022-07-04T18:41:38","slug":"e-tanken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maxschoenherr.de\/clock\/e-tanken\/","title":{"rendered":"e | tanken"},"content":{"rendered":"
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stromtanken an der autobahnrastst\u00e4tte. foto: ms\/dpa<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

ich kenne rein elektrische autos seit langem. meine erste begegnung war etwa 2012 bei daimler in stuttgart, als mich ein pressesprecher im elektrisch angetriebenen smart abholte, den ich dann hoch ins werk fuhr. es regnete in str\u00f6men, und die reichweite verringerte sich angesichts der steigung, der klimaanlage, des lichts und der scheibenwischer innerhalb weniger minuten erheblich.<\/p>\n\n\n\n

im selben jahr (oder eine jahr sp\u00e4ter) fragte ich auf der automobilmesse in frankfurt einen ingenieur bei porsche, wie lange der elektrisch angetriebene cayenne 150 fahren kann. 10 sekunden war die antwort. dazu ist wichtig zu wissen: der wagen war damals noch lange vor der prototyp-phase, die akkus quer \u00fcbers ganze fahrzeug verstreut eingebaut.<\/p>\n\n\n\n

2020 ging ich zu einer VW-niederlassung, um den ID 3<\/a> test zu fahren. wir hatten nur eine stunde zeit daf\u00fcr, standen l\u00e4ngere zeit im stau. der wagen gefiel uns nicht so recht, vom fahrgef\u00fchl, von der enge der sicht nach hinten, vom sehr braven dashboard UI.<\/p>\n\n\n

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testwagen: megane e-tech<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

der direkte konkurrent dagegen, ein renault megane e-tech, gefiel uns sehr. die gute integration des infotainment-systems (google) ins auto, eine fein anpassbare lenkgef\u00fcgigkeit, gelungene spurhalte- und abstandsautonomie und vieles mehr. der wagen f\u00e4hrt sich m\u00fchelos, und er beschleunigt in der 220 PS-variante nicht nur bei niedrigen geschwindigkeiten beeindruckend.<\/p>\n\n\n\n

worauf ich hier aber hinaus m\u00f6chte, ist die lade-infrastruktur. bei einer reichweite von etwas \u00fcber 350 km kam bei uns keine reichweiten-angst auf. die autobahnrastst\u00e4tten boten, anders als noch vor wenigen jahren, ladenm\u00f6glichkeiten in verschiedenen geschwindigkeiten an. in k\u00f6ln selbst dominiert rheinenergie die lage und ist nur mit spezieller karte oder umst\u00e4ndlicher online-anmeldung, am besten mit der rheinenergie-app, nutzbar. wir mussten einige ladestationen abklappern, bis wir zu aldi kamen, wo es bemerkenswert einfach ging, n\u00e4mlich kontaktlos, wie beim kontaktlosen bezahlen an der kasse. der beleg ist dann am display zu sehen.<\/p>\n\n\n

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tankebeleg am display bei aldi. foto: ms\/dpa<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

w\u00e4hrend der wagen bei aldi seine akkus auflud, gingen wir einen kilometer nach hause, kontrollierten \u00fcber die renault-app den ladezustand. als ich aufbrach, um ihn abzuholen, wies ich die app an, ihn etwas vorzuk\u00fchlen, denn es war ein sehr hei\u00dfer tag. ich kam dann in einen angenehm gek\u00fchlten wagen. in unmittelbarer n\u00e4he baut lidl gerade vier e-tank-punkte auf. innerst\u00e4dtisch ist das laden aber von der reichweite her kein problem. ich habe den benziner alle paar wochen betankt, und entsprechend selten muss der elektro-wagen betankt werden. bei l\u00e4ngeren strecken ist die sicherheit, an rastst\u00e4tten laden zu k\u00f6nnen, beruhigend. und nach 200 bis 300 km mache ich sowieso gern eine fahrpause.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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